54分鐘，3萬噸巨無霸華麗轉(zhuǎn)身（浙江日報2025年11月27日8版錄用）.pdf

記者 郁馨怡 通訊員 蔣雯霞 王康

11月26日凌晨，經(jīng)過54分鐘的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段項目的獨塔斜拉橋順利完成精準轉(zhuǎn)體——在距離嘉興東站7股鐵路線上空約16米處，它以自身中點為中心順時針平轉(zhuǎn)40.6度，與原本被鐵路分隔的快速路高架能夠順利銜接，為后續(xù)項目建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

嘉興市區(qū)快速路環(huán)線一二期和三期一階段分別于2021年6月、2024年9月建成通車，作為整個項目關(guān)鍵性工程，三期二階段工程建成后，環(huán)線將全線貫通，形成完整的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)，顯著提升嘉興市域交通一體化水平。

這座橋如何安全實現(xiàn)“空中轉(zhuǎn)體”？我們來到施工現(xiàn)場，見證整個過程。

25日晚10時 緊急備戰(zhàn)

11月25日晚10時，我們來到轉(zhuǎn)體橋項目施工現(xiàn)場，這里燈火通明。

在這里，我們遇到了參與橋梁設(shè)計的中鐵上海設(shè)計院高級工程師劉振宇。他告訴我們，即將轉(zhuǎn)體的巨無霸長130米，總重約3.2萬噸。

轉(zhuǎn)體橋2024年6月正式施工。“2017年我們就來考察對接，前期工程可行性研究經(jīng)過多輪審查，從四類方案中選擇了獨塔斜拉橋。”劉振宇告訴我們，之所以這樣選擇，是基于橋梁所在的特殊位置。

一般來說，在建高速公路和城市道路等“涉鐵項目”,主要采用“上跨”“下穿”方式，從安全、工期、費用等角度考慮，“上跨”形式是“更優(yōu)”選項。但嘉興市區(qū)快速路環(huán)線要跨越的嘉興東站有7股鐵路線，而且通行的正線是國家骨干鐵路滬昆鐵路，該鐵路軌道每天有上百對列車經(jīng)過。“我們曾推演過，如果采用常規(guī)方法，直接在鐵路上方施工，那么只能利用每天2至4小時的夜間‘空窗期’，建橋需要3至5年。”劉振宇表示，現(xiàn)在采用創(chuàng)新方案，先平行于鐵路建設(shè)橋體，然后轉(zhuǎn)體上跨，僅用一年半就能完工，最大限度減少了對鐵路運營的干擾。

能讓橋體轉(zhuǎn)起來奧秘就是藏在橋墩下的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。1997年出生的湖州小伙、工程部部長蔡錦濤告訴我們，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體時，2臺大噸位連續(xù)張拉千斤頂同步牽引纏繞在轉(zhuǎn)盤上的鋼絞線，鋼絞線帶動轉(zhuǎn)體系統(tǒng)像石磨般轉(zhuǎn)動。

“戴上安全帽，帶你們?nèi)タ纯辞蜚q。”蔡錦濤招呼我們。他正好要帶著技術(shù)組去巡檢。

我們跟著他鉆進橋墩下高度不足1米的縫隙，避開密集鋼筋貓腰前行，小腿很快被冰冷的鋼結(jié)構(gòu)硌得生疼。“這里就是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的‘核心關(guān)節(jié)’——球鉸，分為上下結(jié)構(gòu)。”蔡錦濤拿著手電筒照亮一個龐然大物為我們解釋，球鉸平面直徑6.5米，結(jié)構(gòu)宛如石磨，承載著整座橋3.2萬噸的重量。為提高球鉸整體受力性能，技術(shù)組優(yōu)化球鉸生產(chǎn)工藝，采用整體鑄造工藝，避免了分塊拼裝的誤差。他掏出薄如刀刃的塞尺插入球鉸上下結(jié)構(gòu)間的縫隙中，“這幾天，我們每天都要檢查球鉸的縫隙，以確保縫隙距離在規(guī)定范圍內(nèi)。”

“要讓轉(zhuǎn)體絲滑，球鉸用了四氟乙烯材料作為潤滑劑，摩擦系數(shù)與冰相差無幾，可以讓斜拉橋的轉(zhuǎn)動就像在冰面上滑動一樣順暢。”項目總工程師曾春煒打開手機示意視頻，解釋技術(shù)難點。為防止橋梁轉(zhuǎn)體過程中傾覆，施工人員在上轉(zhuǎn)盤設(shè)置了10組撐腳，“這就是轉(zhuǎn)體施工防傾覆的‘保險腿’，一旦出現(xiàn)偏差能立刻承重限位。”為確保轉(zhuǎn)體施工安全平穩(wěn)，施工單位邀請橋梁專家對轉(zhuǎn)體方案進行多次論證，通過沙盤推演轉(zhuǎn)體過程，不斷優(yōu)化完善施工方案。

26日0時 “戰(zhàn)斗”打響

26日0時，轉(zhuǎn)體正式啟動。

為什么要利用這段時間進行轉(zhuǎn)體橋施工？曾春煒解釋：嘉興東站日常行車密度大，安全容不得半點馬虎。轉(zhuǎn)體施工前，嘉興東站上方高壓電要斷電。“這個‘空窗期’只有2小時，因此我們的方案把每個步驟分解到每一分鐘，操作人員分為專業(yè)組、輔助組、測量組等8組，操作過程也要格外謹慎。”

我們在指揮室大屏上看到，轉(zhuǎn)體過程由智控平臺全程跟蹤，實時監(jiān)控速度、角度等關(guān)鍵參數(shù)，以確保精準對接。

在封鎖現(xiàn)場1小時前，施工人員開始點名集合。不少人從施工地北邊的宿舍里走出來，與我們擦肩而過。22歲的工人吳德輝戴著一副眼鏡，身上穿著寫有“轉(zhuǎn)體輔助組”字樣的背心，手持榔頭快步走向崗位，他說：“第一次參與這么重要的施工，興奮多過緊張。”

0時整，滬昆鐵路供電單元停電。在轉(zhuǎn)體橋下方，兩臺大噸位連續(xù)張拉千斤頂同步發(fā)力，牽引著鋼絞線拉緊，“滋滋”的摩擦聲中，橋體以肉眼難以察覺的速度緩緩轉(zhuǎn)動。

沒過多久，我們聽到線形監(jiān)控組實時匯報數(shù)據(jù)：“距離目標角度僅剩1度，注意減速！”

此時，蔡錦濤快步走到主控臺旁，緊盯屏幕，與專業(yè)組人員進行最后的點動模式微調(diào)。現(xiàn)場所有人都屏息凝氣，寒風的呼嘯聲此刻格外清晰。

26日0時54分 成功轉(zhuǎn)體

0時54分，隨著牽引系統(tǒng)停機，橋梁成功轉(zhuǎn)體40.6度，精準跨越7股鐵路軌道。“轉(zhuǎn)體順利完成！”我身后的指揮室里傳來陣陣掌聲和歡呼聲，溫暖了寒夜。

寒風凍得人渾身發(fā)抖，但施工人員仍精神抖擻地投入收尾工作。

“從去年6月開工，整整18個月，總算沒白費。”曾春煒揉了揉布滿血絲的眼睛，語氣中滿是欣慰。項目建設(shè)期間，主橋施工實行24小時三班倒，技術(shù)人員每天高負荷工作，既要堅守現(xiàn)場，又要完善技術(shù)資料、優(yōu)化轉(zhuǎn)體方案。“最難的是轉(zhuǎn)體方案的編制，每一個數(shù)據(jù)都要反復驗證。”他說，技術(shù)組成員常常為了一個參數(shù)討論到深夜。

凌晨1時14分，隨著滬昆鐵路恢復通電，轉(zhuǎn)體施工圓滿完成。蔡錦濤再次核對智控平臺數(shù)據(jù)，確認“轉(zhuǎn)動順暢、參數(shù)正常”后，與同事們一一握手，眼中滿是自豪。這位新婚燕爾的技術(shù)骨干，最大的心愿就是項目結(jié)束后好好陪伴家人。

夜色中，輪廓燈勾勒下的斜拉橋如一道長虹橫跨鐵軌，即將連接起嘉興市區(qū)快速路的兩段引橋。嘉通集團快速路公司副總經(jīng)理沈健聰告訴我們，橋梁完成轉(zhuǎn)體后，將進行主梁合龍施工。預計2026年春節(jié)前，嘉興市市區(qū)快速路環(huán)線將實現(xiàn)完整閉環(huán)，有效串聯(lián)起嘉興主城東南西北四個方向，市民在市本級任意一點10分鐘上高架將成為現(xiàn)實。